自分の部品がやっと揃った～

ので、交換です。

 

それにしてもミッション高い。。。。。。。

古い純正部品は在庫リスクとかの諸事情で値上げする理由もわかるけど

これ、在庫切れで欠品してて、出来たてホヤホヤ（6/23生産って書いてあったから6日前生まれ？）の部品ですよ。

追加で作るほど常時在庫が少ないなら値下げして欲しい～。そしてゲトラグミッションを生産再開して欲しい～。。。

 

 

今まで愛用していたエクセディさんのメタルツインはまだ再使用できるだろうと思っていたら

ギリギリかな。。

まだらな虹色になっちゃってるし、けっこう熱入ってる。

そんなにクラッチの使い方下手なの？（笑）

ちなみに、こっちが今回取り付けるＡＴＳさんのフライホイール。重量はエクセディさんと比べると増えましたね。

でも、レスポンス等の違いなんてわかんないですけど。軽量化による慣性モーメントのなんちゃらで、、、、全然わかんない！！

 

ディスクやカバーを組み付けて、、、

一番大変だったのが、カバーを止めるネジの多さ。全部で２０本なり。

左右対角・均等に締めていかないとなのに、マーキングしててもどこを締めたのか途中でわからなくなる（笑）

 

作動もプル式からプッシュ式に変更なので

芯出し君も用意しましたよ～。もちろん要らないメンドラぶった切りだけど、、、もう錆びてる（笑）

日産系の芯出し君ならあるんですけど、トヨタ系のは無かったんですよねー。トヨタ車のこの手はみんなプル式だから。

さすがにツインクラッチのセンター出しを目測で出来る目は持ち合わせていないので。カーボンディスクだから、ミッションをグイグイやりながら刺すなって言われたし。

 

 

ちなみに

プッシュ、プル式の違いは、、、、、、、、、ググってみてください（笑）

フィーリングや踏力は使うクラッチによって変わるので、そんなに気にしなくていいと思います。

シルビアは純正プッシュだし、ＧＴ-ＲやＪＺＸ・ＪＺＡ系、インプレッサとかは純正でプルです。

社外クラッチでプル式を採用しているのは、おそらくＥＸＥＤＹさんかメーカーワークス（ＮＩＳＭＯやＴＲＤ等）だけだと思います。

プル式という作動はＥＸＥＤＹが特許を持っているかららしいです（これホントなのかな？）

なので、社外メーカーのほとんどはプッシュ式変換キットで販売してるんですね～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

交換も終わって

ちょっと乗ってみたけど、確かに半クラッチはラクちん♪

クラッチを切った時のシャラシャラ音も、メタルとは違ってなんか上品！（笑）

初期投資は高いけど、強化クラッチがいいけど操作性は損ないたくない人や、ミッションを壊しまくる人におススメだと思います！

　

 

 

 

とりあえず、しばらくは慣らしをしないとです。ＡＴＳの営業さんに街乗りで５００ｋｍくらいって言われました。

渋滞であればあるほどいいって（笑）でも、ちょっと市街地は恥ずかしい。。。。

 

初めて使うカーボンっていう特殊な材質だから、いつも以上に丁寧な慣らしをしないとだから忠告守ります!!

 

 

 

スタッフ：T・HIKIMA

 

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チューニング・カスタム・ドレスアップをメインで行っております。

どのようにクルマを仕上げていきたいかなど、お客さまの希望や理想をお聞かさせ頂いて少しでもそれに近づけられるように努力しております。

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